Увеличение истинной воздушной скорости

style='mso-ansi-language:EN-US'>

Как самолет - истребитель становятся быстрее и более быстрыми есть уменьшающееся возвращение на большем количестве аэродинамического упрощения в проектах. Вы можете только построить самолет, таким образом "С использованием аэродинамики Правильный", как только у Вас есть лучший оптимальный проект для скорости, есть немного, Вы можете обойтись без изменения полетного самолета или воздух непосредственно. Конечно обе из тех возможностей были и смотрятся на. Давайте думать на многих типах самолета - истребителя, которые изменяют их полетные конфигурации. У Вас есть F-8 Участник общественной кампании, который изменил его угол атаки, полетный, таким образом это могло приземлиться на более медленных скоростях, достигая очень высоких скоростей в полете. У F-111 и Кота F-14 оба есть крылья, которые несутся назад в полете как увеличения воздушной скорости. У многих более новых проектов борца есть "сопла с управляемым вектором тяги", чтобы помочь им с маневренностью и быстрыми поворотами, хорошо который является, пока пилот может взять дополнительную "Перегрузку", не падая в обморок или интегрируясь. Новый JSF, B-1 Бомбардировщик и другие борцы как F-117 может сохранить их боеприпасы в самолете, таким образом они не вешают там порождение непрерывного паразитного сопротивления, или добавление к чрезвычайно низким радарным подписям должно было поддержать малозаметную конфигурацию. У многих борцов будут дополнительные сбрасываемые баки для дополнительного топлива, которое когда-то израсходовало, понижены. После того, как пониженный самолет может тогда иметь дополнительную маневренность и потерять дополнительное торможение, висящее ниже. Проектировщики и инженеры, даже пилоты часто думали о способах перепроектировать самый быстрый и лучший самолет выполнения в современную эру.

Я предлагаю другую модификацию, более простой, который может достигнуть этих типов увеличений, используя очень немного веса. Недавно у F-15 была неудача, я верю столкновению в воздухе, в котором все его правое крыло было, оторвал. Самолет это поражало обоих изгнанных пилотов, однако F-15, является жесткой птицей с большим толчком, и это было все еще под контролем его пилотом. Второй пилот пилота и штурмана/оружия не мог видеть, что крыло ушло, только шар огня вдоль стороны. Они решили пилотировать воздушное судно в и сделали так успешно; как это может быть? Хорошо они приземлились в высокой воздушной скорости и обеспечили контроль с толчком самолета. Как только самолет едет выше 450 узлов, которыми фюзеляж начинает управлять. У борцов, которых мы имеем сегодня как Шершень F-18 (Флот) и Коготь F-16, Орел F-15 (Военно-Воздушные силы), есть существенные фюзеляжи, которые действуют как крылья. Поэтому на более высоких скоростях фактические крылья, которые торчат значительно на самолете, не просто необходимы и фактически препятствуют главной Истинной Воздушной Скорости самолетов (ИСТИННАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ). Так позволяет, устраняют их однажды бортовой и до скорости. Конечно мы не можем просто понизить их как "сбрасываемые баки", поскольку это - очень дорогостоящая часть современного борца дня. Помимо того, если бы уменьшаются крылья, и затем Вы должны возвратиться земля, которую Вы должны были бы посадить в очень высокой скорости скорости как те храбрые мальчики в F-15, отсутствующем на очень важном правом крыле от реактивного входа, направленного наружу; какая история, весьма напористая действительно. В моей модификации я предлагаю растяжимый лонжерон крыла, чтобы свернуться направленный наружу к различным положениям, возможно два или три. Прямо, 26 степеней и 45 степеней, позади этого сгиба лонжерон был бы тканевым материалом сильного надувного полимера эластичный материал, сделанный из частично MMM Произведенные материальные вещества памяти. Тканевый материал вышел бы и затем раздул бы использование скоростного напора реактивных двигателей прежде, чем взлетят. Этот горячий воздух заставил бы материальную память увеличивать изгиб для снять конфигурации, полного крыла. Поскольку самолет ускорялся, горячий воздух будет заменен более прохладным воздухом, скоростным напором от окружающей температуры. В 450 - 500 узлах крыло сложилось бы назад к с 26 степенями, и затем в 550 - 600 узлах складываются назад до 45 степеней. Поскольку самолет приблизился к скорости звука, от этого полностью отрекутся. Поскольку тканевый материал отрекается от этого, бежал бы через систему ролика, позволяющую это занимать очень немного места, поскольку область, в которую это отрекается, будет также держать топливные баки, и место было бы ограничено. Поскольку сворачивающийся лонжерон возвращается, он обеспечил бы колпачок, покрывающий систему так же как маленькие ворота или ребро на выдающемся фюзеляже/законцов


Похожие записи: