Американские Авиалинии; Крушение: 12 ноября 2001

Кажется, что не было многих комментариев к крушению AA ноября 2001, как только этим управляли несчастный случай вместо нападения, СМИ остановили сообщения, и история исчезла. Следующее лет было самыми безопасными годами в Истории Авиалиний. Что, если террористы захватили Аэробус вместо легкого, чтобы полететь и надежный самолет Боинга во время 9-11? У них, возможно, был хвост, уменьшаются и разбивают это в пути к его предназначению, и их нападение потерпело бы неудачу.Американские Авиалинии; Крушение: 12 ноября 2001 Возможно Аэробус хочет, чтобы американские авиалинии купили больше своего самолета, который разваливается в воздухе, и это будет их вкладом в американскую антитеррористическую стратегию? По моему скромному мнению; тот Аэробус, который потерпел крах, был летающим ломтем барахла так или иначе.

Мы нуждаемся в лучших стандартах на новых авиалайнерах, которые сделаны из соединений, потому что мы теперь знаем больше, чем мы сделали ранее об этих новых современных материалах. Мы знаем больше соединений и их полные эксплуатационные циклы и полетопригодность. Мы знаем больше об их длительности, связанной с силой в течение долгого времени и после лет ультрафиолетовых лучей, расширения высокой температуры и сокращения, усталости, и явной силы. Пойдите читает книгу Каркас Майклом Критоном. Кажется, что этот эпизод в американской Истории Авиакатастроф - глава, которую мы не должны были видеть к осуществлению.

Помните Чикаго O бедствие зайца с постоянным током 10, двигатели не, предполагают, чтобы уменьшиться, самолеты и самолет не должны родиться с дефектами, авиалинии должны поддержать самолет, и пилоны, которые прилагают сильные двигатели к крыльям. Эти пилоны и узлы крепления двигателя никогда не должны быть столь твердыми, чтобы прерваться в первом признаке сдвига ветра, неблагоприятного рыскания на медленных скоростях или буре следа. Если американские Авиалинии думают, что это осмотрело весь свой самолет, и это делает их хорошо, чтобы полететь, они находятся на наркотиках, единственный способ проверить их состоит в том, чтобы поместить боковую силу в каждый вертикальный стабилизатор в подобном преобладающим давлениям за квадратный дюйм как та мысль, которая будет вызвана бурей KLM 747 грузовых воздушных судов в девяносто втором интервале с полными щитками и полностью загружена для четырнадцатичасового беспосадочного полета уход с набором высоты и требование, чтобы достаточный лифт вытащил самолет из пути нагнетателей свиста NIMBY для уменьшения шума аэропорта.

Аэропорты заключают шумовую сделку с этим. Если Вы будете хотеть Международную торговлю, то Вы будете иметь больше шума от меньшего количества подчиняющегося самолета, получите использование к ней. Если Вы просите, чтобы те самолеты сделали, максимум уходит с набором высоты, который замедляется, самолеты на отъезде тогда не снимают другой самолет с быстрой скоростью сближения непосредственно позади них в трехминутном интервале, который может скоро составить 90 секунд или меньше. И наверняка не позволяйте пилоту дергать средства управления в самое чувствительное время во время любого полета; V-2 к 5 000 AGL. И поскольку польза Пита проверяют технологию вчера против знания сегодня. Мы знаем, что композиционный материал не конец все для сокращения веса и силы. Мы знаем более сегодня об этом материале чем когда-либо прежде. Пришло время проверять всю военную авиацию также для возможной усталости и в отказах полета.

Было 747, которые потеряли хвост несколько лет назад, и им потребовались 27 минут, чтобы разбить тот, там иметь смысл, несколько земель авиалайнеров благополучно после потери вертикального стабилизатора. Реальный опытный экипаж, не использующий автопилот с двумя осями для, взлетает и фактически имел их руки на средства управления, будет иметь намного лучший шанс чувства самолета из его ситуации и относительно изменения в весе, потере контроля, потере двух из трех гидравлических систем и будет в состоянии выправить самолет, используя минимальное использование дифференциала толчка на каждом двигателе, чтобы управлять самолетом и держать воздушную скорость. В тот день никакое тело не должно было умереть.

Пора, чтобы весь самолет Аэробуса со сложными хвостами быть проверенным на силу, спеша хвосты боком к соответствующему PSI. Только тогда можете Вы гарантировать невоспроизводимую ситуацию. Также любому самолету, который построен и поставил под угрозу его герметичность мисс произведенное или дополнительное отверстие, сверлившее в неотъемлемой части компонента самолетов случайно, нельзя позволить использоваться; пересмотрите это, постройте другой хвост. У нас есть работа и строгие технические принципы, переданные под мандат естественным правом, которым управляет Природа Матери, кто мог действительно дать штопку


Похожие записи: