Осязательные Датчики Полосы на Передней кромке Материальных

lang=EN-US style='mso-ansi-language:EN-US'>

Авиаконструкторы всегда пытались выяснить лучший компромисс для самолета, который они строят, пытаясь получить максимальную работу на обеих высоких и низких воздушных скоростях. Теперь с материальными компонентами памяти они будут в состоянии сделать это. Изгиб передней кромки может измениться на хорошую полную круглую область для медленных скоростей, когда КОРОТКИЙ ВЗЛЕТ И ПОСАДКА Короткого взлета и посадки необходим и назад к тонкой передней кромке для самых низких коэффициентов лобового сопротивления и оптимальной крейсерской скорости однажды бортовой. Но как будет самолет знать, когда сделать это самостоятельно. В конце концов, если у крыла есть материальная память, основанная на высокой температуре, то это могло бы быть более горячо в более низких высотах и затем меньшей окружающей температуре (2 степени за тысячу футов) в более высоких высотах. Все же, когда перемещение намного быстрее трение нагреет крыло также, или Вы могли лететь в области с температурной инверсией как бассейн Лос-Анджелеса, где смог сохранен в точке минимума. (UCLA, когда смог очищается?)

При использовании осязательных полос на передних кромках крыльев, которые сформированы с материальной памятью для медленных скоростей, когда-то убыстрился самолет будет больше давления на переднюю кромку. (мы знаем это, потому что ошибки застревают лучше на более быстром самолете и тяжелее чистить; www. AircraftWashGuys.com). Как путешествия самолета через воздух быстрее статический воздух будет больше и что статический воздух может обеспечить мощность импульса материальной передней кромке памяти, чтобы вынудить это сжать и становится более тонким. Таким образом самолет не должен ставить под угрозу профиль крыла для быстрого и медленного полета. JSF мог приземлиться в 60 kts и все еще полететь на 2.3 раза скорости звука. Дополнительно UAV мог остаться слоняться в battlespace в течение многих часов после взлетания от короткой взлетно-посадочной полосы или авиакомпании и затем ускорения к высокой скорости и затем замедления к скоростям типа КОРОТКОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ и затем скорости далеко или уклониться когда закончено. Самолеты, которые являются грузовыми транспортами, полагаются на Способности КОРОТКОГО ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ и как только бортовой должен сохранить топливо и диапазон увеличения для эффективности. Такая система может сделать все это и больше.

В настоящее время у команд робототехники есть осязательные датчики, таким образом роботы не будут сокрушать пункт, они поднимают, они делают это, измеряя давление на объект. Мы должны взять эту технологию и применить ее к передней кромке крыльев самолета, чтобы помочь нам улучшить и увеличить работу, не ставя под угрозу способности самолета к КОРОТКОМУ ВЗЛЕТУ И ПОСАДКЕ или более высоким Истинным Воздушным Скоростям (ИСТИННАЯ ВОЗДУШНАЯ СКОРОСТЬ). Это спасет топливо и увеличит безопасность. Думайте на этом.


Похожие записи: